安仕年：航運業必須習慣運力過剩
2013-11-18 08:37:38 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
據彭博社報道，馬士基集團首席執行官安仕年在近期一次采訪中宣稱，航運業必須學會在運力過剩的市場中發展。他表示，考慮到目前集裝箱船(船型 船廠 買賣)手持訂單量，平衡供需關系顯然難以一蹴而就。業內分析指出市場大約能在2015或2016年取得平衡，不過馬士基集團卻認為情況并沒有這么樂觀。
近期，馬士基航運在三季報中稱，盡管集運市場基本面仍然不利，但一系列削減成本的措施還是使公司第三季度凈利潤同比增長了11%。安仕年認為，航運業將長期處于運力過剩的局面中。馬士基集團的數據顯示，截止9月30日，全球集裝箱船船隊運力達到1720萬TEU，比去年同期增長了6%。第三季度，約有56艘新船投入運營，41艘舊船報廢，而下單訂造的新船數量則達到96艘；與此同時，閑置運力約占全球船隊運力的2.6%，比去年同期的3.4%有所下降。
第三季度，馬士基接收了3艘3E級集裝箱船，今年年底還將接受2艘新船。安仕年稱，馬士基并無意以3E級船擴大市場份額或開展價格戰。對于公司而言，3E級船是為了降低成本。馬士基將堅持與市場同步發展，這意味著公司可能會退還一些租賃船舶或是報廢旗下數艘舊船。
目前，包括馬士基航運和達飛輪船等在內的班輪公司一直致力于提高亞歐線運價。該航線的運價在今年6月份降至18個月以來的最低點。在之后的5個月里，馬士基航運曾四度宣布提漲運價。在需求疲弱的情況下，班輪公司很難控制運力恢復供需平衡。安仕年稱，馬士基將繼續努力提升運價。他也表示，馬士基航運11月1日以來調漲運價的舉措取得了很好的結果。
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